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作者:精創玻璃鋼 發表時間:2020-07-20 09:20:36 點擊量:
道路聲屏障降噪理論研究從發展歷程和基本特點來看可以分為三種,即幾何與波動聲學理論、試驗與半徑驗理論以及邊界元理論。
  由于該基礎的樁頂與預埋件是直接連接的,其樁失連接結構(梁)分散受力的作用比淺樁連續梁基礎中連續梁的作用要小得多,連接結構更多起到的是保護樁頭與預埋件連接部位的作用,預制樁由樁頭、樁身和樁靴組成,樁頭起到鉆動十體的作用,樁身是整體受力結構,樁靴起到承受機械沖壓搗振等外力的作用鋼管樁一般不另做樁頭,通常采用整根無縫鋼管,工程要求打下去的樁長過長時,可現場焊接加長,樁長不超過6m時,也可使用焊接鋼管。
  當入射聲波頻率等于共振結構的固有頻率時,孔抒處的空氣柱發生共振,此時的振速為極大值,相應吸收的聲能量大;外界頻率偏離共振頻串時,振速相應減小,聲能吸收也變??;因此共振吸聲結構吸聲頻帶較窄,一般情況下,都是多個共振腔組合使用,很少單獨使用通過調節各腔的結構尺寸來適應同頻率的吸收。
  聲屏障附近的綠化應考慮道路環境的景觀因素,以及周圍建筑物,適應當地自然景觀,盡可能選擇本土梢物并盡泣隨意自然地綠化種植;在綠化設計中應盡可能考慮利用現有植被;考慮移植植物在當地的適應性,以及當地的氣候條件;植被可以是喬木、灌木、藤蔓 植物;在空間有限的情況下,應首先考慮應用藤蔓植物。
  減去兩者的大者,是因為一旦聲屏障建成,原有屏障或障礙物或地面聲吸收效應都會失去作用
對舊有聲屏障增加0. 5m寬的多重邊聲屏障頂端結構進行了全比例試驗研究,測試結果表明:所得結果證明多重邊緣對增加聲屏障降噪效果有正面影響,2-3m高的這種多重邊結構可以多增加3dB的附加插人損失;并且認為對較低的聲屏障效果更好。
  減去兩者的大者,是因為一旦聲屏障建成,原有屏障或障礙物或地面聲吸收效應都會失去作用。
  由1/3倍頻帶中心頻率為100 ~3150Hz的傳聲損失按標準方法計算得出的隔聲單值評量,稱為計權隔聲量。

  聲屏障按外觀形狀可以分為直立式、折臂式、傾斜式、封閉式、帶有頂部裝置的直立式    

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